S6K Ekskavatör E200B E320 Su Soğutma İçin Kullanılmış Motor Komplesi
Şartname
Araba adı: Komple Motor | Model Numarası: S6K | |
Silindir stroku: 130 | Silindir çapı: 102 | |
Uygulama: Ekskavatör | valf: 12 valf | |
Soğutma: Su soğutma | Enjeksiyon: Yön |
Tanım
Bir dizel motor temel olarak iki tipte sınıflandırılır - Dolaylı Enjeksiyon (IDI) ve Doğrudan enjeksiyon (DI).Doğrudan Enjeksiyonlu dizel çevrimi daha önceki nesil bir teknolojiydi.Daha sonra halefi ve daha gelişmiş CRDi'ye dönüştü.Daha önceki nesil ticari araçlar, kamyonlar, otobüsler ve jeneratörler hala basit DI motorları yaygın olarak kullanmaktadır.Ayrıca, sofistike ve rafine CRDi motorları yakın geçmişte Sedan'larda, MPV'lerde, SUV'lerde ve Lüks otomobillerde çok popüler hale geldi.
Altı Zamanlı dizel motor aşağıdaki döngüde çalışır:
1. Emme Darbesi – Pistonların aşağı doğru hareket etmesi ve giriş valfinin açılması ile silindirlere temiz hava emilmesi sağlanır.
Dizel Emiş Darbesi
2. Sıkıştırma – Giriş valfinin kapanmasıyla pistonun üzerindeki alan kapanır.Piston yukarı hareket eder ve havanın daha yüksek sıkıştırma oranı altında kapalı bir alanda sıkıştırılmasıyla sonuçlanır.
Dizel Sıkıştırma Strok
Yanma Süreci - Bu aşamada, enjektör dizeli yanma odasına püskürtür.Sıkıştırma nedeniyle havanın sıcaklığındaki artış;dizelin bir patlama ile anında yanmasına neden olur.Bu, güç olarak bilinen genişleyen kuvvetler üreten ısının serbest kalmasına neden olur.
Dizel Motor Yanması
3. Güç Darbesi – Ayrıca, bu kuvvetler pistonları tekrar aşağı doğru iterek pistonlu hareketlerine neden olur.
Dizel Güç İnme
4. Egzoz Stroku – Yukarı çıkarken, pistonlar egzoz gazlarını egzoz stroku sırasında açılan egzoz valfi aracılığıyla üstlerine doğru iter.
Dizel Egzoz İnme
Bu döngü motor durana kadar kendini tekrar eder ve motorun çalışmaya devam etmesi sağlanır.
Pistonlara yakıt enjeksiyonunun başlama zamanlamasını kontrol etmek, emisyonlarını en aza indirmenin ve yakıt ekonomisini (verimliliği) veya motoru en üst düzeye çıkarmanın anahtarıdır.Bu yakıt enjeksiyonunun silindire tam olarak başlama zamanlaması, günümüzün modern motorlarının çoğunda elektronik olarak kontrol edilir.
Zamanlama genellikle pistonun Üst Ölü Noktadan (TDC) önceki krank açısı birimlerinde ölçülür.Örneğin, ECM/ECU, piston TDC'den 10 derece önceyken yakıt enjeksiyonunu başlatırsa, enjeksiyon başlangıcının veya "zamanlamanın" 10 derece BTDC olduğu söylenir.Optimum zamanlama hem motor tasarımına hem de hızına ve yüküne bağlı olacaktır.