3TNE84 3TNE88 3TNV88 Dizel Motor Krank Mili 729120-21700 Ekskavatör PC30 PC35 için
Şartname
| Öğe adı | Dizel Motor Krank Mili |
| Ana yatak burcu | 40 |
| Biyel yatağı | 38 |
| Başvuru | Mühendislik Makine Motoru |
| Şart | Orijinal Kullanılmış |
| Krank Mili İnme | 98 |
| Araba modeli | PC30 PC35 |
| Kalite | Yüksek kalite |
| Motor tipi | Dizel |
Tanım
Krank Milindeki Yatak Basınçları ve Gerilmeleri
Krank millerinin tasarımında yatak basınçları çok önemlidir.İzin verilen maksimum yatak basıncı, maksimum gaz basıncına, muylu hızına, miktarına ve yağlama yöntemine ve yatak basıncının yönünün değişmesine bağlıdır.
Krank milinde aşağıdaki iki tip gerilme indüklenir.
1. Eğilme gerilimi
2. Mil üzerindeki burulma momentinden kaynaklanan kesme gerilimi.
Krank milinin işlevi
Çoğu krank mili arızası, tekrarlanan eğilme veya ters burulma gerilmeleri nedeniyle ilerleyici bir kırılmadan kaynaklanır.Bu nedenle krank mili yorulma yükü altındadır ve bu nedenle tasarımı dayanıklılık sınırına dayanmalıdır.Bir krank milinin arızalanmasının ciddi motor tahribatına neden olması muhtemel olduğundan ve ne tüm kuvvetler ne de krank miline etki eden tüm gerilmeler doğru bir şekilde belirlenemediğinden, bu nedenle dayanıklılık sınırına bağlı olarak 3'ten 4'e kadar yüksek bir güvenlik faktörü kullanılır. .
Pistonun doğrusal hareketini dönme hareketine dönüştürmekten sorumludurlar.Motorun bu özel kısmı, çelik denilen demir cevheri alaşımının dövülmesi işlemiyle yapılır.
Krank milini görsel olarak incelerken, çubuk yataklarının neredeyse ofset veya eksantrik olduğunu görebilirsiniz.Burada milin kayması, krank milinin dönme hareketinde pistonun ileri geri hareketini (yukarı ve aşağı) dönüştürür.
Çoğu zaman şaft, motoru düzgün çalışma için gerekli olan yağla besleyen küçük deliklerle delinir.Bazen bu mekanik parça, sistemi ve biyel kolunun ağırlığını dengelemeye yardımcı olan karşı ağırlıklardan oluşur.Ayrıca hareketli parçaların dönmesi sırasında kuvvetin dengelenmesini sağlar.
Her motor özel olarak tasarlanmıştır ve krank mili de öyle.Tasarımı, motordaki silindirlerin boyutuna ve sayısına göre değişir.Bir örnek vermek gerekirse, dört zamanlı bir motorda, krank milinde dört krank atımı olacaktır.Bu atışlar dört pistonu birbirine bağlar ve motorun volanına verimli bir şekilde bağlanır.
Motoru sürerken veya yanma döngüsü sırasında krank atışı, pistonu iten ve çeken bir kaldıraç kolu olarak çalışır.Bu, motorda önemli ölçüde ardışık bir dönme hareketi yaratır.
Krank mili, pistonun dönüşünü tamamlamasına yardımcı olur ve atış, pistonu silindirin tepesinde döndürür.Bu ürün, üretim sırasında ağırlıkları ve balansları açısından çok şık bir tasarıma ihtiyaç duyar.Bu tür mühendislik, motordaki titreşimleri azaltmak için gereklidir.Bu tür titreşimler araca çok zarar verebilir ve hatta büyük kazalara neden olabilir.
