3406 Ekskavatör için İkinci El Krank Mili 3406C 3406E 3176C 156 - 8536
Şartname
| ürün | Motor Krank Mili |
| Çubuk Rulman Boyutu | 90 |
| Parça numarası | 156 - 8536 |
| Motor tipi | Dizel |
| Ana Rulman Boyutu | 120MM |
| ekskavatör kodu | 3176C |
| Boyut | Standart beden |
| Soğutma | Su soğutma |
Tanım
Krank mili nedir?
Bir motor krank mili, bir motorun ana döner bileşenidir.Bir yanmalı motorun içinde, motor bloğunun üstünde bulunur ve pistonlara bağlantı çubukları aracılığıyla bağlanır.Pistonların, bağlantı çubuklarının ve krank milinin kombinasyonu, 'krank' mekanizmasını yaratan şeydir.
İki farklı tip vardır: monolitik krank milleri ve montajlı krank milleri.İlki çok silindirli motorlarda kullanılır ve ikincisi motosiklet motorlarında bulunabilir.Genellikle çoğu krank mili demir, dövme çelik veya çelik alaşımlarından yapılır.
Ne tür motorlarda krank mili kullanılır?
Tüm motorlar, gemiler, uçaklar, trenler ve arabalar dahil olmak üzere bir krank miline sahiptir.
Bir arabanın krank milinin hasar gördüğünü gösteren işaretler nelerdir?
Aracınızın krank mili konum sensörü arızalıysa veya kablolarda sorun varsa, motor çalışırken krank mili sinyali kesilebilir ve motorunuzun durmasına neden olabilir.Kablolama sorunları ve hatalı krank mili konum sensörleri iki yaygın sorundur.
Aşağıdaki uyarı işaretlerine dikkat edin:
1. Bir aracı çalıştırmaya çalışırken sorunlar
2. Komple motor arızası
3. Araç stop ediyor ve nedenini bilmiyorsunuz
4. Kontrol motoru ışığı yanıyor
Krank Mili Çalışması
Krank mekanizması üzerinde bir krank mili çalışır.Bir krank, bağlantı çubuklarına bağlı krank pimlerine ve kranklara sahiptir.Krank üzerindeki baskıyı azaltan bir titreşim damperine sahiptir.
Krank, krank üzerindeki eğilme yükünü azaltmak için kullanılan bir karşı ağırlığa sahiptir.4 zamanlı bir motorun krank mili aşağıdaki şekilde çalışır:
Motor pistonu TDC'den BDC'ye (aşağı strok) hareket ederken, hareketini bir biyel aracılığıyla krank miline aktarır.
Krank ayrıca pistonun doğrusal hareketini döner harekete dönüştürür ve onu eksantrik miline aktarır.
Eksantrik mili dönme hareketi aldığında giriş valfini açar ve hava-yakıt karışımı yanma odasına girer.
Yanma odası hava-yakıt karışımı ile dolduğunda, piston yukarı doğru hareket eder (BDC'den TDC'ye) ve karışımı sıkıştırır.Bu işlem sırasında eksantrik mili hem giriş hem de egzoz valflerini kapatır.Sıkıştırma işlemi tamamlandığında krank milinin ilk devri de tamamlanmış olur.
